Freinage à Seclin : disques et plaquettes de frein

Un point de sécurité contrôlé à chaque révision

Le système de freinage fait l'objet d'un contrôle systématique lors de chaque révision : épaisseur des disques et des plaquettes, état des étriers, des flexibles et des canalisations, niveau et état du liquide de frein. Ce contrôle permet d'anticiper le remplacement avant l'apparition de bruits ou d'une perte d'efficacité au freinage.

Le circuit de freinage d'une voiture moderne est un ensemble hydraulique : la pression exercée sur la pédale est amplifiée par le servofrein, transmise par le maître-cylindre et le liquide de frein jusqu'aux étriers, dont les pistons serrent les plaquettes contre les disques. Chaque maillon de cette chaîne doit être en bon état pour garantir une distance de freinage courte et un véhicule qui freine droit.

Les signes d'usure des freins

Plusieurs symptômes doivent vous amener à faire contrôler vos freins rapidement : un grincement ou un sifflement au freinage, souvent causé par le témoin d'usure métallique des plaquettes, un bruit de frottement métal sur métal, des vibrations dans la pédale ou dans le volant (disques voilés), une pédale plus molle ou plus longue, ou un véhicule qui tire d'un côté en freinant. Le voyant d'usure des plaquettes au tableau de bord, présent sur de nombreux modèles, indique aussi que le remplacement est nécessaire.

Un étrier grippé peut provoquer une odeur de brûlé, une jante plus chaude que les autres et une usure rapide et inégale des plaquettes. Ce défaut ne doit pas être négligé, car il dégrade l'efficacité du freinage et augmente la consommation.

Au contrôle technique, le freinage est mesuré sur banc : efficacité de chaque essieu, déséquilibre entre la roue gauche et la roue droite, efficacité du frein de stationnement. Des disques usés au-delà de la limite, un flexible fissuré ou une fuite de liquide font partie des défaillances relevées. Un contrôle préalable de vos freins vous permet d'aborder le contrôle technique sereinement.

Plaquettes seules ou disques et plaquettes ?

Selon l'état constaté, nous remplaçons les plaquettes seules ou l'ensemble disques et plaquettes, à l'avant comme à l'arrière, toujours par essieu complet. Les disques sont mesurés au micromètre : chaque disque porte une épaisseur minimale gravée par le fabricant (marquage MIN TH). En dessous de cette valeur, ou en cas de voile, de rayures profondes ou de bourrelet marqué, les disques doivent être remplacés avec des plaquettes neuves.

Selon les préconisations du constructeur et votre style de conduite, les plaquettes avant durent souvent entre 20 000 et 50 000 km, et les disques environ deux jeux de plaquettes. L'usage urbain, avec ses freinages fréquents, use les freins plus vite que les trajets autoroutiers.

Un remontage soigné et contrôlé

Lors du remplacement, les supports d'étriers sont nettoyés, les glissières contrôlées et graissées et les pistons repoussés proprement. Lors d'un changement de disques, la surface d'appui du moyeu est débarrassée de la rouille pour garantir une parfaite planéité et éviter le voile. Sur les véhicules équipés d'un frein de stationnement électrique, les étriers arrière sont placés en mode maintenance à l'aide de notre outil de diagnostic électronique avant toute intervention, puis réinitialisés au remontage.

Les roues sont resserrées au couple préconisé et le fonctionnement de l'ensemble est vérifié. Une purge du circuit est réalisée si nécessaire, ainsi qu'un contrôle du bon fonctionnement de l'ABS et de l'ESP. Après un remplacement, quelques centaines de kilomètres de conduite souple permettent le rodage des plaquettes neuves sur les disques : évitez autant que possible les freinages brusques pendant cette période, le temps que les surfaces de contact s'adaptent parfaitement.

Nous montons des plaquettes et des disques de qualité équivalente à l'origine, adaptés à votre modèle et à sa motorisation. Les dimensions des disques, le type de garniture et la présence d'un capteur d'usure varient d'une version à l'autre : chaque pièce est vérifiée avant montage pour garantir un freinage conforme aux performances prévues par le constructeur.

Le liquide de frein, un élément souvent oublié

Le liquide de frein, généralement de type DOT 4, est hygroscopique : il absorbe l'humidité de l'air au fil du temps. Cette eau abaisse son point d'ébullition, ce qui peut provoquer une perte d'efficacité lors de freinages appuyés, notamment en descente. Selon les préconisations du constructeur, il est souvent renouvelé tous les 2 ans environ. Nous contrôlons son état et réalisons le remplacement du liquide de frein avec purge complète du circuit.